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  这个答复出乎我的预料，在我还没反过神来的时分，他又接着说，现在的生意之所以好做，首要在于三个方面：

  一是配件类型：曾经我做的是燃油车配件，现在做的是新能源车的配件，这个车型的配件，比燃油车好做太多了。

  首要，这种车型配件，做的人不多，竞赛没那么剧烈。之前做燃油车配件，竞赛大的要死，赢利低的不幸。做到最终，只能是跟其他几家同行兼并，否则的话，咱们拼到最终都赚不到钱。不过呢，兼并是处理了价格战的问题、赢利率的问题，但是，又带来了一个新问题，那就是蛋糕分配的问题、价值观的交融问题。相当于，前脚迈出了老困局，后脚又迈进了新困局。假如说，价格战的问题、赢利率的问题，还能算得清账，那人的问题，账底子算不清。所以我，退出了燃油车配件。

  其次，新能源轿车的配件，现在卖的人以原厂件为主，副厂件还很少，究其原因，是车型的保有量还不大，许多人不敢开模具，而这，就给了咱们一些时机，现在咱们跟几个工厂在协作，一起开模，由咱们独家出售，所以产品的赢利率，比燃油车配件要好许多。

  二是准入门槛：曾经做汽配，准入门槛不高，但是现在，准入门槛高了许多。这儿的门槛分为三个方面：

  首要是资金门槛：在曾经，只需你在一个汽配店干个一两年，了解了产品事务、了解了进货途径，你就可以从老东家出来单干了，哪怕你没有一点库存，但只需你在汽配城开店，能出去跑跑事务，就不怕没生意，所以那时分，对启动资金的要求并不高。但是现在，你想要零库存做事务，底子不行能，所以对启动资金的要求也比较高。

  别的，即便你有了启动资金，间隔能在职业傍边赚到钱，还差得老远，想要挣钱，你得有现货，你得备库存，这就需求许多的真金白银。假如你没有价格上的优势，想要取得更多的赢利，底子不行能。而这囤货的资金，至少得几百万。

  不过话又说回来，即便有几百万，谁敢一会儿投进去？究竟新能源车的事务，谁也不知道未来会怎么样？并且这几百万投下去，也就从另一方面代表着，未来5到10年，你都得深陷其间，想退出，没那么简单，不会有人乐意接手你的库存的。搁谁，都得衡量衡量。

  其次是时刻门槛。假如你不是一个职业老兵，而是一个新兵蛋子，你底子不行能在这个职业赚到钱，这个职业的水很深，你得把这个职业的门路摸透了，该交的膏火都交了，才干谈挣钱的或许。

  再者是供应链门槛。你得对这个职业的供应链门清才行，假如你是做全车件的，都知道原厂件、磨标件、下线件在哪里能搞到货，副厂件哪家质量好、哪家价格有优势才行。

  以上这些门槛，就像一道一道筛子，把许多人筛了出去，最终剩余的，其实没多少人。

  三是职业认知：知道哪些该做，哪些不该做。这儿面既有个人价值观的问题，也有对生意的了解。

  提到职业认知，并不是在职业越老的人，对生意了解越深，也不是曩昔赚到钱的大户，就对职业的了解越透。

  曩昔有许多人在职业赚到钱，一部分是有些人胆子大、命运好，一部分是赶上了职业盈利期，一部分是没下牌桌熬出来了，并非是这些人的才能有多强。

  举个比如，我党前期的创始人陈独秀怎么样？北大图书馆馆长李大钊怎么样？他们可都是职业精英，人中俊彦。但是当他们预备在我国复刻苏联的布什维尔革新，拉其时还在图书馆当助理的入伙时，教员一口回绝，觉得他们的主意不现实，底子不行能成功。随后便从北京返回了湖南，依照自己的主意实践。

  做汽配生意也相同，要对一些大佬祛魅，曩昔他们的办法有用，或许只合适曩昔，并不一定适用于现在，咱们要有适用于现在的认知。

  新能源轿车配件是一个全新的事务，咱们都还都在探索傍边，现在还没有像燃油车那样，构成阶级固化，所以所有人都还有时机。